3月13日消息，本田汽车近期披露2025财年（2025年4月-2026年3月）业绩预告，创下自1957年上市以来的首次年度亏损，消息一出随即引发全球汽车行业广泛震动，本田美股盘前一度重挫逾8%，市场情绪受到显著冲击。
财报数据显示，本田预计本财年净亏损将达4200亿至6900亿日元，约合人民币182亿至299亿元；经营亏损预计为2700亿至5700亿日元，约合人民币116亿至247亿元。这一业绩表现与此前预期形成天壤之别。
此前本田曾预计本财年净收益5500亿日元、经营收益3000亿日元，盈利预期与亏损现实的巨大反差，凸显其经营困境的严峻性。
此次年度亏损的核心诱因的是电动化战略推进受阻。本田在公告中明确，因重新评估电气化战略，预计将产生最高达2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）的总费用和损失，其中涵盖部分电动车型开发项目终止、资产减值及投资损失等多项内容。
作为日系车企中电动化转型最为激进的企业之一，本田曾怀揣宏大的电动化愿景：计划2040年全面停售内燃机汽车，将纯电动车与燃料电池车销量占比提升至100%，并累计加码电动化投入至10万亿日元，后于2025年将投资额削减至7万亿日元，即便如此，其转型之路仍遭遇现实的沉重打击。
具体来看，本田与通用汽车合作打造的讴歌ZDX等电动车型上市后销量惨淡，目前已宣布停产，双方的电动化合作也逐步走向终止；与此同时，本田叫停了欧洲纯电厢式货车开发计划，并将2030年全球纯电年销目标从200万辆大幅下调至70万-75万辆，电动化步伐显著放缓，此前的激进布局遭遇重大调整。
值得注意的是，双方在氢燃料电池领域维系九年的合作也已宣告终结，进一步凸显合作战略的受挫。
而雪上加霜的是，本田电动业务自身持续处于亏损状态，本财年预计营业亏损达7000亿日元（约合人民币316亿元），叠加资产减值、美国关税政策调整等多重因素影响，进一步加剧了整体亏损态势，让其经营压力雪上加霜。
销量端的表现同样不容乐观。2025年，本田全球市场累计销量达352.2万辆，同比下滑7.5%；而在中国市场，其全年销量仅为64.5万辆，同比下滑24%，这已是本田在华连续第5年销量下滑，中国市场的持续疲软成为其业绩拖累的重要因素之一，也反映出其产品在亚洲市场的竞争力有所下降。
为扭转经营颓势，本田已正式宣布对电动化战略进行根本性重审，暂停多款电动项目以集中资源止损；同时，战略重心转向回归混动，计划2027-2030年发布13款下一代HEV车型，提升混动车销量与成本竞争力，并将汽车研发职能重新回归旗下本田技术研究所，优化研发架构以提升响应效率。
鉴于2025财年财务预测的大幅修订，以及与汽车电气化战略重新评估相关的巨额损失，本田部分高管将从2026财年起自愿返还部分月度薪酬以承担责任。
具体而言，社长兼代表执行董事、副社长兼代表执行董事将返还30%的月度薪酬，为期3个月并放弃2025财年短期绩效奖金；参与汽车业务的相关执行役员将返还20%的月度薪酬，综合来看，代表执行役员的年度薪酬将较标准水平下调约25%-30%。
具体安排如下：
